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    阅读量:4142滥觞:本站工夫:2016-08-19 00:00

    今朝国产飞机完整接纳进口复合材料,国产复合材料仍旧存在一些遍及成绩。

    5月23日下战书,国外商飞北研中心常务副主任李东升在西欧同学会举行的第十届“中华学人与21世纪上海开展”钻研会上流露,继C919以后,国外商飞下一个型号的飞机,将增长复合材料的使用,方案到达51%阁下。

    2005年,我国开端启动自立研制大型民用客机的项目,可是却面对着飞机制造业出发点低、缺少经历积聚和相干科学数据参考的成绩。

    从飞机制造业质料供给来看,李东升指出,复合材料包罗碳纤维、树脂等质料,在国产民机机体上利用的比重愈来愈大。

    今朝国产新干线飞机ARJ21-700仍以金属材料为主,但大型客机C919则利用了12%的复合材料。

    下一个型号的飞机,会增长复合材料的使用,方案到达51%,铝合金及铝锂合金比重则降落到20%阁下。

    他同时指出,今朝国产飞机完整接纳进口复合材料,国产复合材料仍旧存在一些遍及成绩。

    比方,国产复合材料短少在民用飞机、尤其是大型客机上的使用经历;生产过程掌握系统不完善,招致质料机能分散性大,许用值低;国产质料团体开展程度落伍;商标浩瀚,可信数据太少且不能同享;在价钱上,国产复合材料短少竞争力。

    据报道,李东升曾在空客公司从业十余年,持久处置复合材料构造强度阐发。

    他指出,航空质料的开展对航空手艺起到强有力的支持和保障感化,航空手艺的开展需求又极大地增进和引领航空质料的开展。

    伴随着航空手艺的开展,传统的金属材料正在被更“轻”、更“强”的先辈复合材料所替代,复合材料用量已成为新一代民机先进性的重要标志,也是民用飞机主制造商争取新一轮国际民机市场份额的枢纽参数,民用飞机的团体构造复合材料化势在必行。

    “另一方面,金属材料仍旧不可或缺,其技术革命将在民机机体构造使用中迎来春季,好比3D打印手艺的使用。”李东升说。

    李东升引见,今朝国产飞机挑选复合材料,次要从安全性、经济性、温馨性和环保性等方面思索。


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